“今天進港航班8人,出港航班11人。”這是湖南省一地級市機場7月份一個客流量“日報”。如此“冷清”的場景,是全國部分小型機場的縮影。目前,多地正掀起一股主要起降支線航班的小機場建設潮。然而,根據公開的數據顯示,全國近八成小機場虧損,靠巨額財政補貼維持,卻難抵小機場建設熱潮。
   “一周只有國航和南航的5架飛機起降。即便降價,上座率也只有兩成多。”這是黑龍江省一個縣城支線機場近日的客流數據。機場工作人員透露,政府的高額補貼維持這個國家貧困縣機場的運轉,“南航往返一次縣政府給予15萬餘元的補貼,而國航往返補貼達到40萬元。”專家稱,在部分地方,20%的航線是由政府公務消費為機場填補客源,以及政府承包航線。
   巨虧之下,一些地方政府仍熱衷機場建設。一位官員道出部分隱情:機場好比摩天大樓、高鐵站等城市地標,建得越大顯得越有實力。另一方面,一些地方領導熱衷建小機場,也有主觀政績觀方面的“小九九”:一個簡陋一點的小機場投資大約3至5億元,標準高一點規模大一點的支線機場投資規模可達十幾億元。這樣一來,基礎建設投資就有了“保證”,GDP自然就上去了。 據新華社  (原標題:近八成虧損難抵小機場建設熱潮)
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張敬軒

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